Govoreći o navodima da bi zračne luke u BiH mogle biti dio šireg koncesijskog paketa, koji uključuje i plinski sektor, Alen Šćuric, analitičar za civilno zrakoplovstvo, ocijenio je kao krajnje problematične zamisli, osobito kada je riječ o kompaniji koju se spominje kao potencijalnog koncesionara. 

- Kompanija AAFS Infrastructure and Energy je kompanija, ako je vjerovati poslovnom dnevniku, stara manje od godinu dana. Koncesije se ne daje takvim mladim kompanijama, bez obzira je li istina da je ona povezana s Donaldom Trumpom i je li to kompanija koja je utemeljena radi ovakvih projekata. Nitko koncesije za zračne luke ne daje kompanijama koje nemaju iskustva s koncesijama, kaže Šćuric i ističe da se zračne luke, u pravilu, povjerava isključivo velikim i iskusnim međunarodnim operatorima. 

- Ne vidim da je moguće da bi itko normalan koncesiju za zračne luke dao nekome tko se bavi plinskim biznisom i tko nema apsolutno ni jednu jedinu koncesiju i nikada se zračnim lukama nije bavio. To bi bilo pogubno za BiH, cijeni on. 

Govoreći o širem kontekstu, Šćuric smatra da je odluka o koncesijama u BiH već faktički donesena. 

- Očito da se u BiH forsira koncesiju. Kada su veleposlanici SAD-a i EU-a rekli da žele koncesiju u BiH, kazao sam da je to gotova stvar. Pitanje je dana kada će Zračna luka Sarajevo otići pod koncesiju, dodao je ovaj analitičar za civilno zrakoplovstvo, a koji je osobito skeptičan prema ideji da bi koncesija donijela koristi državi. 

- Od onog momenta kad vam političari počnu prodavati stav da je koncesija izvrsna stvar za državu i da netko ovdje dolazi nešto dati BiH, to odmah zaboravite. Nijedan koncesionar, ni u regiji niti šire, nikada nigdje nije došao nešto dati, već nešto uzeti, dodao je Šćuric, te pojasnio da je interes koncesionara isključivo profit. 

- Koncesionar ovdje dolazi kada procijeni da je nešto hiper isplativo i da će na tome ozbiljno zaraditi veliki novac. Zato vam oni neće uzeti, ni Banju Luku, ni Tuzlu, već uzeti Sarajevo jer ono donosi novac. Govorimo o 2,2 milijuna putnika koje će vrlo brzo dosegnuti cifru od 3 milijuna putnika. To je velik novac koje će koncesionar dobiti, dodao je Šćuric te upozorio da bi ulaganja bila svedene na minimum, a troškovi za putnike značajno povećani.