Toyota Motor Corporation objavila je snažan pad operativne dobiti, potvrđujući koliko su globalna automobilska industrija i dalje pod pritiskom carina, inflacijeInflacija je povećanje opće razine cijena u određenom vre... i agresivne kineske konkurencije.

Najveći svjetski proizvođač automobila po prodaji zabilježio je pad operativne dobiti od čak 49 posto u posljednjem fiskalnom tromjesečju.

Operativna dobit pala je na 569,4 milijarde jena, znatno ispod očekivanja analitičara koji su prognozirali više od 813 milijardi jena.

Prihodi su ostali stabilni i dosegnuli 12,6 trilijuna jena, gotovo identično tržišnim očekivanjima.

Američke carine i dalje opterećuju poslovanje
Toyota je priznala da američke carine i dalje snažno utječu na profitabilnost kompanije.

U financijskom izvješću kompanija je navela kako su ulaganja u zaposlenike, buduće tehnologije i posljedice američkih tarifa značajno povećali prag profitabilnosti poslovanja.

Drugim riječima, Toyota danas mora prodati više vozila nego ranije kako bi ostvarila istu razinu dobiti.

To je posebno osjetljivo u trenutku kada globalno tržište automobila usporava, a konkurencija u segmentu električnih vozila postaje sve agresivnija.

Kineski proizvođači stvaraju sve veći pritisak
Jedan od najvećih problema za Toyotu postaje kinesko tržište.

Kompanija se suočava sa sporijom prodajom u Kini i jačanjem domaćih proizvođača električnih automobila koji agresivno osvajaju tržišni udio nižim cijenama i bržim razvojem novih modela.

Toyota pritom pokušava ubrzati širenje u segmentu baterijskih električnih vozila u Kini, Europi i Sjevernoj Americi.

No tržište električnih vozila danas više nije prostor u kojem dominiraju tradicionalni proizvođači automobila. Konkurencija dolazi iz tehnoloških kompanija i novih kineskih brendova koji posluju uz znatno niže troškove.

Slabiji jen još uvijek pomaže izvozu
Unatoč pritiscima, Toyota i dalje koristi jednu važnu prednost — slab japanski jen.

Kompanija je za aktualnu fiskalnu godinu postavila prosječni tečaj od 150 jena za dolar.

Slabija japanska valuta povećava konkurentnost Toyotinih vozila na izvoznim tržištima jer proizvodi postaju jeftiniji za strane kupce.

Istovremeno, profit ostvaren u inozemstvu vrijedi više kada se pretvara u jene.

No čak ni valutna prednost više nije dovoljna da potpuno neutralizira rast troškova proizvodnje i pritisak carina.

Prodaja vozila i dalje pada
Toyota je tijekom posljednjeg tromjesečja prodala 2,29 milijuna vozila, manje nego godinu ranije kada je prodaja iznosila 2,36 milijuna.

Kompanija je istovremeno snizila prognozu operativne dobiti za fiskalnu godinu do ožujka 2027. za više od 20 posto, na tri trilijuna jena.

S druge strane, blago je povećala procjenu prihoda.

Takva kombinacija pokazuje da Toyota i dalje uspijeva održati prihodovnu bazu, ali uz znatno slabije profitne marže.

Troškovi razvoja dosegnuli rekordne razine
Toyota je objavila da su troškovi istraživanja i razvoja dosegnuli rekordne razine.

Kompanija navodi da su na rast troškova utjecali problemi vezani uz certifikaciju vozila, ograničenja proizvodnih kapaciteta i ulaganja u nove tehnologije.

Istovremeno pokušava smanjiti troškove proizvodnje i optimizirati procese, ali očekuje dodatni rast rashoda zbog sukoba na Bliskom istoku i inflacije.

To pokazuje koliko geopolitički rizici danas direktno utječu i na automobilsku industriju.

Toyota ulaže milijarde u SAD
Unatoč trgovinskim pritiscima, Toyota nastavlja ulagati u američko tržište.

Kompanija je u ožujku objavila ulaganje od milijardu dolara u dvije tvornice u SAD-u, kao dio šireg plana ulaganja vrijednog do 10 milijardi dolara tijekom sljedećih pet godina.

Takav potez pokazuje da veliki proizvođači automobila sve više pokušavaju lokalizirati proizvodnju kako bi smanjili rizik carina i regulatornih promjena.

Carine i električna vozila mijenjaju pravila tržišta
Toyota i pad dobiti zbog carina pokazuju koliko se globalna automobilska industrija promijenila posljednjih godina.

Nekada su najveći izazovi bili proizvodni troškovi i ciklička potražnja.

Danas proizvođači istovremeno moraju upravljati geopolitičkim rizicima, trgovinskim ratovima, elektrifikacijom tržišta i tehnološkom tranzicijom.

Za Toyotu to znači da više nije dovoljno biti najveći proizvođač automobila na svijetu. Ključno pitanje postaje koliko se brzo kompanija može prilagoditi novoj strukturi globalnog tržišta, piše financa.