U trenutku kada se europska autoindustrija pokušava prilagoditi novoj realnosti — slabijoj potražnji, sporijoj elektrifikaciji i sve jačoj konkurenciji iz Kine — Stellantis povlači potez koji nadilazi jednu tvornicu.

Najava gašenja proizvodnje vozila u Poissyju, pokraj Pariza, nije izolirana odluka. To je jasan signal da se industrija nalazi u fazi duboke reorganizacije.

Smanjenje kapaciteta kao nužna korekcija tržišta
Stellantis planira u sljedeće tri do četiri godine postupno ugasiti proizvodnju automobila u Poissyju, čime odgovara na problem koji već godinama opterećuje sektor: višak proizvodnih kapaciteta.

Europsko tržište automobila još se nije oporavilo na razine prije pandemije, dok troškovi rastu, a konkurencija postaje agresivnija.

U takvom okruženju, održavanje neiskorištenih kapaciteta više nije održivo.

Pad proizvodnje koji je već počeo
Sudbina pogona u Poissyju nije se promijenila preko noći — ona se postupno oblikovala kroz pad volumena.

2023.: gotovo 146.000 proizvedenih vozila
2026. (procjena): oko 68.000
2027. (procjena): oko 65.000
To je gotovo prepolovljen obujam proizvodnje u svega nekoliko godina.

Takav pad jasno pokazuje da odluka o zatvaranju nije strateški eksperiment, nego reakcija na dugotrajan trend.

Kraj proizvodnje, ali ne i kraj lokacije
Prema planu kompanije, proizvodnja modela poput DS3 i Opel Mokke u Poissyju prestat će najranije krajem 2028. godine.

No Stellantis ne napušta lokaciju.

Naprotiv — pogon će dobiti novu ulogu.

Planirano je ulaganje od oko 100 milijuna eura u transformaciju tvornice prema aktivnostima s većom dodanom vrijednošću:

proizvodnja autodijelova za druge pogone
3D ispis komponenti
obnova rabljenih vozila
recikliranje
Drugim riječima, klasična proizvodnja zamjenjuje se modelom bližim kružnoj ekonomiji.

Elektrifikacija sporija od očekivanja
Odluka dolazi u trenutku kada se pokazuje da tranzicija prema električnim vozilima ne ide tempom koji su proizvođači očekivali.

Stellantis je već ove godine napravio značajan računovodstveni rez — otpisao je više od 22 milijarde eura vezanih uz poslovanje električnih vozila.

Obrazloženje je jasno: prilagodba stvarnoj potražnji i regulatornim promjenama.

To je jedan od najsnažnijih pokazatelja da tržište električnih vozila ulazi u fazu korekcije.

Pritisak kineskih proizvođača
Uz slabu potražnju, europski proizvođači suočavaju se s dodatnim izazovom — dolaskom jeftinijih kineskih brendova.

Njihova prednost nije samo u cijeni, nego i u brzini prilagodbe i kontroli troškova.

Za kompanije poput Stellantisa to znači:

manji prostor za marže
potrebu za optimizacijom proizvodnje
i brže restrukturiranje
Što to znači za radnike
U Poissyju danas radi oko 1.600 zaposlenih.

Kompanija procjenjuje da bi se taj broj do 2030. mogao smanjiti na oko 1.200 kroz prirodni odljev radne snage.

Istovremeno najavljuje:

programe prekvalifikacije
mogućnost otvaranja oko 1.000 novih radnih mjesta u novim djelatnostima
No, kao i kod većine industrijskih transformacija, ključni izazov bit će prijelaz — koliko brzo i učinkovito radna snaga može prijeći iz proizvodnje u nove sektore.

Tvornica s poviješću koja se zatvara
Pogon u Poissyju ima gotovo stoljetnu industrijsku priču.

Izgrađen još četrdesetih godina prošlog stoljeća od strane Forda, kasnije je prelazio kroz vlasništva Chryslera i Peugeota, da bi 2021. postao dio Stellantisa.

Na vrhuncu sedamdesetih godina:

zapošljavao je gotovo 27.000 radnika
proizvodio više od pola milijuna vozila godišnje
Današnja transformacija zato ima i simboličnu težinu — zatvara se jedno poglavlje europske industrijske povijesti, piše financa.